并汽前

，过热器靠疏水或对空排汽冷却

，排汽量一样平常约为额定负荷的15%~20%。投入的燃烧器较少

，沿烟道宽度容易爆发温度误差。由于流经由热器的蒸汽量少

，过热器各蛇形管的阻力不尽相同

，又使得沿过热器的宽度在蒸气侧爆发热误差。虽然

，为了消除烟气侧和蒸汽侧热误差对汽温的影响

，接纳了一次或两次蒸汽左右交织、混淆

，对称投入燃烧器等步伐

，可是仍然不可完全消除眼过热器管宽度的气温误差。

由于排宇量较小

，过热器管内的蒸汽流速只有额定负荷时的1/6~1/5

，蒸汽对过热管的冷却效果较差

，管壁温度大大高于蒸汽温度

，其温差可达100℃以上

，而在额定负荷时其温差只有20~30℃。在集汽联箱测得的是蒸汽混淆后的温度

，某些支管的汽温要高于混淆温度。

因此

，为了在生火时代

，阻止个体蛇行管壁温过高

，要求并汽时

，中压炉气温较额定气温低30~40℃

，高压路气温较额定气温低50~60℃。关于以对撒播热为主的对流式过热器

，随着负荷的增添

，气温升高。因此

，并汽时气温低些

，并汽后随着负荷的增添

，汽温很快抵达额定汽温。因此并汽时

，比额定气温低几十度对包管清静生产

，避免过热器管壁超温

，包管气温平稳是很是须要的。